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后市场开闸倒逼经销商转型:4S店变身“万达广场”?

文章出处:人气:-发表时间:2015-01-10 17:46【

“我应不应该在这个行业继续干下去?如果选择坚守,未来的出路又在哪儿?”20141228日,在北京举办的一场汽车经销商经验分享会上,一位不愿意透露姓名的从业者向参会专家抛出了上述问题。

 

    走,还是留,这个哈姆雷特式的疑问,如今在汽车经销圈中很是流行。从今年11日起,由十部委联合下发的《关于征求促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的引导意见》将正式实施,这意味着原厂配件生产企业现在已经可以向汽车售后市场提供原厂配件。这为互联网企业进军后市场提供了千载难逢的商机,但同时也使汽车4S店的生存环境更为艰难。

 

    此时,为了完成销售任务,主机厂还在向经销商压库。据中国汽车流通协会最新发布的数据显示,201411月,我国合资、自主、进口汽车品牌库存系数均有不同幅度上升,且都处于警戒线水平之上,经销商普遍反映库存压力较大。除豪车品牌外,以一汽丰田为代表的合资品牌经销商也开始联名上书,向主机厂要补贴。

 

    但这并不是一个脱离困境的长久之计。“4S店最大的优势是有场地和高端服务。”长期研究汽车后市场的资深专家朱伟华在接受21世纪经济报道采访时表示,未来4S店完全可以出租车间,把店面变成类似“万达[微博]广场”式的百货企业,而这种尝试目前已经在北京市场出现。

 

    4S店也能与互联网合作

 

    事实上,现在多数汽车经销商认为,比库存更可怕的是互联网企业。去年12月,一家以“爱保养”为名的互联网企业在深圳开业后,不少主机厂负责人开始担忧,他们制定的维修保养政策将遭遇“灭顶之灾”。

 

    “很多人告诉我,他们正在考虑实施3年免费保养的方案以吸引顾客。如果这个提案一旦落地,4S店的维修保养状态将进一步恶化。”朱伟华说。

 

    一般而言,4S店的维修保养多以封闭状态进行,车主无法看到车辆的真实维修保养状况,在议价环节上也常处于弱势,而互联网企业恰恰能以上门服务的方式解决这些痛点。那些看似神秘的高端服务,被互联网的商业模式转换后,开始变得透明可触。

 

    与互联网企业相比,4S店一个最大的劣势是,后端的维修保养要支撑前端的销售服务,这使得车主的维修保养成本居高不下,而互联网能瞬间将销售服务的成本剔除,使价格成为吸引客户的利器。

 

    不过,面对互联网的冲击,4S店也并非一无是处。“4S店长期在高端服务中树立的口碑,不会在短时间内从车主心中消除,人才优势将是4S店未来生存的理由之一。”朱伟华说。事实上,现在一些上线不久的互联网项目,不是急于与汽车4S店抢生意,而是渴望与它们形成联盟。

 

    以“一站式”养车服务App养车宝为例,这款产品自去年1月上市之后,受到车主和媒体的广泛关注。而在业务呈现规模化的发展态势后,它的痛点也开始显现,即如何保证线下服务体验的超值感受。

 

    “一些以O2O模式生存的汽车维修保养产品,虽然能提供便利的上门服务,但由于其提供服务的人员也多属于路边店加盟,所以其线下服务体系无法标准化,甚至在忙碌季节,很多路边店人员也会暂停与互联网企业的合作,专注于自己的线下业务。”某业内人士称,现在如何吸引像4S店这样的高素质维修养护人员加盟,并形成长久稳定的合作关系,已经是不少进军汽车后市场的互联网企业头疼的事情。

 

    为了打开与线下商城合作的渠道,养车宝正试图从终端的toC转向toB,尝试以大众点评的方式,将线上客户引流到线下的4S店中。“事实上,在现实生活中,很多车主对不同4S店的服务水平存在信息盲点,大家希翼通过移动互联网平台,将此前不对称的信息打平,这会使大家与4S店之间的关系,从之前的敌对转向合作。”养车宝项目总经理李鹏说。

 

    4S店变成“万达广场”

 

    事实上,现在一些生存困难的汽车4S店,为了获取利润,已经开始将部分维修保养车间出租给互联网企业,代替其运营。“4S店可以将精力专注于自己的优势业务,围绕高端服务做文章。其他场地可以出租给不同品牌经营,把4S店变成百货店,或是一个小型的万达广场。”朱伟华说。

 

    而一些实力较强的汽车经销商集团现在已开始整合资源,把旗下的4S店变成一个个线下网点。据润东集团实行董事兼助理总裁李祥透露,“未来,润东的愿景就是利用已有的线下资源打造O2O汽车电商平台,成为区域最具实力的二手车经销商品牌”。

 

    为此,润东制定的交付平台建设规划是,以300公里半径为核心,新建和改建现有4S店,建设二手车库存和展示中心,配件和汽车用品库存中心。同时,改造现有4S店,新建体验店,在华东地区每个城市建设具备二手车展示、销售、保修功能;新车交付、用品加装、综合维修服务提供等功能的线下交付平台。而在县乡一级的四五线市场,润东计划改建现有的二级经销商网点,使其具备基本新车、二手车交付,保养服务提供功能。

 

    “其实,与互联网企业相比,4S店最大的优势是线下。多年的资金投入,也使大家不可能因为移动互联网的到来而关闭这些店面。所以大家的思路就是把4S店改建成物流配送基地,为所有网站提供各种各样的产品。”李祥认为,这种转变很像现在的万达广场或奥特莱斯模式,只要经销商能利用场地优势为客户交付更多的商品和服务,4S店的存在就仍有价值。

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