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汽车后市场这个变化再不注意就晚了

文章出处:人气:-发表时间:2016-05-30 17:11【

汽车后市场这个变化再不注意就晚了

《本文转载自“搜狐汽车”》

  日前,美国汽车后市场协会(autocare association,或译汽车养护协会)发布了2016美国汽车后市场年度报告(autocare-State of The Industry-Report 2016)。山人试着翻译出来,以飨读者。英文水平有限,如有错误,敬请指正。

  行业规模比2009年翻了一番

  

  美国商务部部长助理马科斯Marcus D. Jadotte在报告当中说,当前,美国汽车后市场的总体规模和汽车零配件出口一起,比2009年翻了一番。这相当于自2009年以来的6年中,美国汽车后市场规模年均增长15%以上(其中养护行业销售额的年增长率为3%)。目前,该行业解决了全美国450万人员的就业问题,对美国GDP的总体贡献率超过了2.2%。

  协会CEO Bill Hanvey则在报告中指出,去年,美国后市场的总体产值为3560.5亿美金,其中,上交到联邦政府620.5亿美金,上交到州和地方税收820.5亿美金。

  点评:在高基数的情况下,美国汽车后市场仍然实现如此高速的增长。这进一步表明我国汽车后市场未来发展空间巨大,老板们、资本们,抄家伙,上!

  当前车主状况

  2015年,美国马路上的车辆共有2.72亿辆,2.14亿名持证驾驶员,平均每人拥有1.18辆车。

  这些车辆的平均车龄是11.6年,比去年增加了0.2年,每辆车每年平均行驶11048英里(约合17776公里)。

  点评:这从另一个侧面,说明经济形势不容乐观的情况下,美国人购买新车的意愿下降,直接导致平均车龄增加。对于汽车后市场从业者来说,这是好事。因为车龄越长,意味着养护、维修的几率增加。在我国,随着经济进入新常态,人们换车的频率也在下降,将展现同样的趋势。还是那句话,老板们,资本们,可抄家伙,上!

  共有53万家后市场企业

  统计表明,2015年,美国汽车后市场共有533223个主体,他们生产、配送、销售汽车的配件、工具、设备以及原料和物品等等,还有一些,则提供维修和保养服务。

  点评:不要以为美国有53万家修理厂,据估计,其中有修理厂17万家。而在我国,有数据统计说我国有44万家修理厂。从这一角度来说,我国汽修行业将存在一个优胜劣汰的过程。所以,老板们,资本们,抄家伙上之前,三思!

  DIFM和DIY比为8:2

  

  报告指出,美国车主当中,80%的人是DIFM(Do-It-For-Me)者,他们喜欢到专业的养护机构养护自己的车辆,只有20%的人是DIY(Do-It-Yourself)者。这再一次表明,在车辆构造越来越复杂化、电子化程度越来越高的情况下,DIY的可能性和空间进一步被缩小。

  在这80%的DIFM者中,有70%的车主选择到独立修理店(在我国通常指社会修理店)享受养护服务,30%的人选择到新车销售商(在我国通常为4S店)那去做养护。

  点评:这里有一个苗头值得注意,DIFM者中选择到独立修理厂和新车销售商去接受服务的比例,2015年之前有研究表明这两个数据分别是80%和20%。这或许表明,在厂商越来越强的自我保护能力(原因请看下一段落)面前,留给独立修理店(厂)的机会,也在缩小。所以,老板们,资本们,抄家伙上之前,再次三思!

  未来:车载信息系统产业巨大

  

  报告预测,到2020年,全美使用车载信息系统(Telematics)的车辆,将达到2.5亿辆。其中,75%的车辆,会使用动态双向通信。这其中,30%的车辆,到2020年将通过云端来更新信息系统。

  报告预测,这2.5亿辆车载信息系统产生的数据评估值,将达到140.5亿美金,其产生的代码,将超过5000万条,是F-16战斗机上代码的25倍还多。但这5000万条代码,产生价值的同事,存在暴露车主隐私的危险。

  报告同时指出,由于车载信息系统都是汽车制造厂安装的,因此只有汽车制造厂能够通过车载信息系统得到该车的里程、故障、诊断信息,这将置社会独立修理厂(含连锁、个体等形式)于非常不利的条件。

  点评:在汽车出厂之前,提前安装车载信息系统等,就是主机厂在提高自我保护能力,是在独立修理厂面前树立壁垒。这正是大数据时代,未来独立修理厂在汽车数据方面的弱势所在。所以,老板们,资本们,抄家伙上之前,再次沉思一下吧!

《本文转载自“搜狐汽车”》

 


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